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汽车业出招死扛限购令 经销商各有各的辙
点击:176 次  发布时间:2019/3/14 10:35:37  
  面对限购,一方面,购车者们保持着可以预见的热情与疯狂;另一方面,汽车厂商们不再发出“狼来了”的声音。在整个中国市场快速增长的形势下,单个大型城市限购,再也激不起太多波澜。

  经销商将分化

  对于本田汽车在天津的销售顾问田聪来讲,面对注定要减少的区域市场规模和更加激烈的竞争,限购只是开始,如何在限购的格局下,继续保持原有的份额,是不得不思考的问题。

  “面对限购,销售策略当然要有一些调整,但市场份额应该不会减少。”田聪依然十分乐观,“方法总比困难多”。

  当时间走到2013年的最后半个月之时,限购的政策突然落下,消费者、经销商、汽车厂商,参与市场博弈的各方都在打着自己的算盘,而对后两者来说,压力不是结束而是开始。

  数据显示,2012年年底,天津市汽车保有量为236万辆,约占同期全国汽车保有量的2%。在全国各大城市中排名第五,而限购开始后,预料天津将减少新增销量约10万辆,对应影响2014年全国乘用车行业增速约0.5-1个百分点。

  这样的数字,对天津地区销售商来讲,2014年的压力可想而知,而不同品牌则是喜忧参半。

  事实上,从以往其他城市的经验来看,对本田这样的品牌,限购更多带来的是利好消息。“限购一般来说对中高档汽车不会有太大影响,更多的是对国产的中低档汽车提出了挑战。”原中国汽车流通协会秘书长、现任中汽盛华汽车研究院院长陈东升介绍。

  根据其他早些时候进行限购的城市经验,中高档汽车在限购的情况下,市场份额总体上会呈现上升的趋势。“道理很简单,限购之后一个车牌就可能几万元,好不容易有个名额,怎么可能去买那些几万元的低档车?”这一点,在已经实行限购的北京表现最为明显。

  中国汽车流通协会资料显示,2010年末开始限购之后,短时间内北京有11家汽车经销店关闭,2011年3月,北京汽车4S店数量为578家,年底升至592家。净增的14家汽车经销商,多销售豪华及合资品牌。

  即使新车销量下降,一些保有量较大的经销商也可以通过售后服务找补回来。对老经销商来讲,客户服务和维修保养还是有一定的利润,而对新进入这个行业的经销商来讲,日子肯定会很难过。按照北京的趋势,汽车经销商从重销售转为重服务。

  另一方面,对所有品牌来讲,限购可以提前释放消费潜能,尤其是在年底的时候,对销售商冲击全年销量目标的促进作用明显。“当然有一些消费者暂时不需要购车,但是为了先占据一个车牌而来买车的,谁都知道以后车牌就是真金白银,拿在自己手里总会心安些。”

  而对中低档车经销商来讲,2014年,在市场必然缩小的局面下,将眼光放在对周边地区的辐射上,也许是一个不错的选择。

  生产商淡定对待

  限购舞台之上,本应作为主角出场的汽车行业却表现出了少有的淡定和从容不迫。

  在天津对汽车进行限购5天之后,对汽车生产商来说,这样的风浪早已不值得大惊小怪,“影响当然是有的,但是不会伤筋动骨,对我们来说,限购已经不再新鲜。”这样的底气其来有自。

  “杞人忧天”,面对天津限购对汽车行业的影响,汽车生产厂家人士表示。限购导致销量减少,进而影响整个汽车产业的发展,这种逻辑本身不存在问题,只是在中国这个世界第一大汽车市场上,蝴蝶效应并不明显。

  “限购不应该大规模的提倡和实施,在全世界范围内,解决交通拥挤并不是完全依靠限制来进行。”陈东升表示,而对于突然实行限购措施,他认为不无道理,“限购措施,不是天津的专利,只是在学习其他地方的经验,也可以理解,如果不是突然袭击,则可能引起长时间的抢购,引起更大的反应。”

  事实上,3年之前北京限购后,一度引起了行业的“心慌”,但警觉的声音很快就被整个市场的发展的乐观掩盖。对于汽车制造商们来说,中小城市其实才是真正的战场和底气的来源。

  2013年前11个月中国汽车销量已达1986万辆,超过去年全年销量总和,全年的销量预期将接近2200万辆,限购不能限住消费者的购车热情。在连续多年保持汽车产销世界第一之后,产销两旺同样是2013年中国汽车的主旋律,这个头衔将会持续戴下去。

  “局部地区限购,对产业影响并不大”,华泰证券研究员姚宏光认为,2013年国内乘用车销售约1550万辆,2013年天津地区乘用车销售约30万辆,按照一半的限购,减少约15万辆,影响增速不足1%。如果2014年限购城市扩大到5个,全国销量增速影响约4个百分点左右。不过他同时表示,我国41个大中城市狭义乘用车销量占全国45%左右,如果全面限购将对汽车产业形成重大打击。

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